打造重载运输为基的国内一流综合物流服务商和方案解决商

——访陕西铁路物流集团有限公司党委书记、执行董事、总经理赵国智

记者：铁路物流集团是陕煤集团新成立的铁路物流板块公司，请问，成立铁路物流集团的目的是什么？公司都有哪些下属企业？

赵国智：陕西铁路物流集团有限公司（以下简称铁路物流集团）是世界500强企业陕西煤业化工集团有限责任公司的全资子公司，成立于2016年12月，承担陕煤集团自营性专支线铁路建设和运营，保障陕煤集团煤炭、化工、钢铁、水泥等大宗商品和物资的运输。目前运营及在建铁路里程达到580公里左右，全部建成后运输能力达2亿吨。授权管理陕西靖神铁路有限责任公司、陕西红柠铁路有限责任公司、陕西榆横铁路有限责任公司、陕西冯红铁路有限责任公司、陕西西平物流有限责任公司、陕西神大物流有限公司等六家控股公司和蒙华铁路、陕西省铁路集团、包神铁路、凯通集运等四家参股公司。

记者：铁路物流集团在建的项目有哪些？这些项目对陕煤集团未来发展有什么重要作用？

赵国智：铁路物流集团在建的项目包括三个，靖神铁路、冯红铁路以及榆横二期建设。建成后，将与目前运行的红柠铁路、榆横1期形成陕北铁路物流基础设施服务网络。

建成后，靖神、冯红、红柠、榆横四条铁路直连直通，与太原局、西安局、蒙华公司和神华铁路板块四个铁路公司有直接业务关系，对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔黄、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路的互联互通，形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局，对打造发达完善的“4791”铁路基础设施网络和现代物流服务体系，促进榆林及周边地区经济发展具有重要的意义。抓住国家“一带一路”建设西北、西南陆上走廊的机遇，整合陕煤集团铁路产业资源，创新运输经营管理模式，优化资源配置，提升整体管理水平和运输能力，打造自营型铁路建设运营管理平台。服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，是陕北榆林地区煤炭外运系统的重要组成部分，是陕北基地煤炭外运的东出新通道，对促进地区能源产业发展、带动陕北煤田开发意义重大。

记者：今年上半年，铁路物流集团项目建设和生产经营成绩如何？有哪些工作亮点？

赵国智：2018年以来，铁路物流集团靖神铁路项目连创记录，提前3个月开工建设，目前全线累计完成投资56亿元，全线已开始铺架，9月15日神木西至小纪汗北—小纪汗站铺通；12月20日靖边北至小纪汗北段铺通；春节前开通杨桥畔支线，达到临管运营条件，再次刷新靖神速度。冯红铁路也于6月22日完成了股权变更协议和开工建设总承包合同的签订，为项目早日开工建设奠定了基础。

经营管理方面，上半年，铁路物流集团经营业绩指标喜人，共发运煤炭1422万吨，实现利润5000余万元。红柠铁路完成1030.36万吨，榆横铁路完成300万吨，西平物流完成90万吨，均实现时间任务“双过半”。这些成绩的取得，主要来自于我们在项目管理上的创新。

具体管理上我们切实加强项目施工管理，倒排施工计划，层层落实责任，采取一切措施保障施工计划的完成。在施工队伍管理上，按照“阳光操作、价格合理、管理规范”的原则，强化了对劳务分包、专业工程分包等多种用工模式的管理，杜绝了包而不管、以包代管等不良现象。在项目监理招标和管理上，积极创新监理管理模式，按人员服务费、现场管理费、企业利润三部分报价确定监理单位，有效压缩了监理单位本部利润，保障了现场管理费和监理人员合理的薪酬，提高了监理人员的工作积极性，杜绝了行业内多年来吃拿卡要等乱象，监理作用凸显，确保了工程进度和质量。在强化质量管理中，公司积极推行班组长工程质量责任制，要求工区与班组长签订质量责任书、工程质量承诺书，并作为工程计量支付依据之一，将技术质量、作业标准落实到作业层、作业面，确保项目建设质量达标。

在经营管理中，我们突出运输组织，按照“快装、快卸、快排、每辆必争、每吨必争”的原则，积极组织运输生产，加强对外协调沟通，建立了各层级的对外联络沟通机制，加强与路局及国家能源集团铁路的协调和沟通，提高车辆兑现率；开展了“满轴满载增运量”专题活动，最大限度地提高空敞车利用率。加强员工队伍素质提升，通过岗位描述、技术比武等方式，全面提升一线员工的业务技能水平。

记者：铁路物流集团未来发展的愿景、战略定位以及发展方向是什么？如何实现？

赵国智：铁路物流集团愿景目标是打造重载运输为基的国内一流综合物流服务商和方案解决商。我们的战略定位是依托陕北地区优质煤炭资源，着眼于大局，通过铁路绿色运输，实现服务全面建成小康社会，为绿水青山贡献力量。

具体的战略定位可以概括为“3+2”，其中“3”是服务于集团、陕西和国家战略三个大局；“2”就是发挥“两大作用”，成为集团的战略“支撑点”和利润“增长极”。

同时将形成“4791”铁路物流基础设施服务网络，以市场需求为导向，精准对接市场，超前布局，适时适度建设集疏运线路和物流枢纽布局，形成干支无缝化衔接，解决最前“一公里”问题。

“4”是对内实现靖神、冯红、红柠、榆横四条铁路直连直通，资源共享；“7”是对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔、瓦日、大秦、蒙翼七条铁路的互联互通；“9”是最终形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局。“1”是四条铁路连为一体，一体化运作，专业化运行，融入“一带一路”。

“421”通江达海联运河体系，形成秦皇岛、曹妃甸、黄骅港和新黄骅港“一秦一曹两黄”四大出海口，襄阳、荆州“一襄一荆”两大入海通道，经山西中南部通道梁山北站连通京杭大运河，最终形成“铁路+海运铁路+江运铁路+河运”的多式联运物流体系。

我们将通过完善陕西地方支线铁路布局，构建内部互联外部互通铁路物流大通道，按照无缝衔接原则建设具有多式联运功能和干支衔接集疏运系统，构筑“一环、下海、连江、通运河”的内外运通道，建设“安全、高效、便捷、绿色”的铁路物流体系，保障“两区”（矿区和工业园区）、辐射“三西”地区煤化工等产品运输，形成“内接矿区、外连干线、点线配套、服务到门”的自营铁路物流网，运输能力达到2亿吨。（鲁静 贺芳）