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公转铁“时代”,未来三年,将有更多的港口不再接受公路运煤!
作者:信息员    发布时间:2019年01月27日     点击量:155    分享到:

日前,国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。其中对中国运输结构调整的目标进行了更细致的拆解:2018年年底前,沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口以及唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

这个《行动计划》彻底将公转铁的路线图抛了出来。2018年年底是煤炭,2020年将是更多大宗物资。其实,煤炭“公转铁”从去年已经开始,最先实施天津港,今年2月份,唐山港第二个推进落实,国家首批计划包括,从内蒙古西部、陕西、山西(简称“三西地区”)发往天津、河北秦皇岛、唐山、黄骅等四大港口的煤炭,计划告别轰鸣的重型柴油车。

在天津港的煤炭码头,翻车作业线正在运行。以往大货车排长队等着集输港的景象不见了。工人们说,过去的马路被煤灰粉尘覆盖,连地下的交通线都看不清,如今的马路干净了,空气质量也有了改变。

天津港从去年下半年开始实施煤炭运输禁止公路集疏港措施,所有下水煤完全由铁路运到码头。据物流专家测算,这样措施,使得今年上半年经过北京地区至天津港的运煤大货车,每天至少减少了七千辆。

天津港煤码头有限公司总经理 吴海涛:"2018年上半年,我们的铁路煤炭运输完成了3590万吨,全部是铁路运输,同比增长了20.9%。"

今年底沿海主要港口不再公路运煤

交通运输部透露,今年(2018年)年底前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。这意味着,未来三年,将有更多的港口不再接受通过公路运输集港的煤炭。

据环保部门测算,铁路每完成1亿吨货运量,比公路完成同等运量,节省能耗约110万吨标准煤,减少二氧化碳排放约270.6万吨。

如何实现公转铁?

第一,制定货运增量计划。在7月2日国务院政策例行吹风会上,铁路总公司副总经理李文新介绍:到2020年,全国铁路货运量达到47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。其中,全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨,较2017年增运6.5亿吨,占全国煤炭产量的75%,较2017年产运比提高15个百分点。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨,较2017年增运4亿吨,占陆路疏港矿石总量的85%,较2017年提高50个百分点。2018-2020年,集装箱多式联运年均增长30%以上。

第二,打造四条亿吨级运煤干线,提高铁路运能。第一条是大秦铁路,这个小编就不用介绍了。年运量曾经突破过4亿吨。第二条,就是唐呼线,也就是从呼和浩特起点,到唐山港的运煤线路了,就是把内蒙古的煤运出来,这条线将是1.5亿吨级别的。第三条线瓦日线。也就是从山西省吕梁市兴县瓦塘镇,到山东日照的线路,就是把山西的煤,运出来。瓦日线是中国第一条30吨轴重的重载铁路。瓦日铁路的目标是1亿吨。第四条线,铁路市场化改革的代表作,蒙华铁路。是把内蒙古的煤运到华中,供应华中各省的资源使用。形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通道。这4条线路均将开通万吨级列车。万吨级列车什么样?1万吨的列车,大约需要105节货车车厢,全长1.4公里,目前我们试行开通的最大吨位的是3万吨级别的列车,有多长呢?4公里。

第三,买车,买货运机车,买铁路货车。考虑到以大宗货物运输为主,预计货运机车以8轴9600吨的交流传动重载货运机车为主。这种类型的车辆,可以满足大秦铁路、瓦日铁路、唐呼铁路、蒙华铁路的使用。在货车的购置方面,估计以运送煤炭、铁矿石的敞车为主,还会辅助以集装量两用平车。至于数量,以增加11亿吨的货运量来估算,8轴9600kw的货运电力机车保守需要增加2000台,乐观估计需要增加3000台。各类货车,预计需求总量在20万辆以上,其中运送煤炭与铁矿石的敞车,估计不低于15万辆。

第四,优化流程,价格调整,保障综合成本价格竞争力。保障货物运输程序畅通,清理不合理的各种乱七八糟费用。他们要在全国主要港口和物流园区,接入铁路专用线,并深入码头和仓库,实现水铁、公铁零距离换装和无缝衔接,减少物流环节,大幅降低联运费用,提高中转效率。

第五,支持专用线路建设。首先就是优化办理流程,加快审批,铁路总公司决心不小,目标是到2020年,全国规模以上重点工矿企业、物流园区实现铁路专用线全覆盖。

(来源:煤炭信息交易网、铁路观察)