行业动态

日前，国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。其中对中国运输结构调整的目标进行了更细致的拆解：2018年年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

这个《行动计划》彻底将公转铁的路线图抛了出来。2018年年底是煤炭，2020年将是更多大宗物资。其实，煤炭“公转铁”从去年已经开始，最先实施天津港，今年2月份，唐山港第二个推进落实，国家首批计划包括，从内蒙古西部、陕西、山西(简称“三西地区”)发往天津、河北秦皇岛、唐山、黄骅等四大港口的煤炭，计划告别轰鸣的重型柴油车。

在天津港的煤炭码头，翻车作业线正在运行。以往大货车排长队等着集输港的景象不见了。工人们说，过去的马路被煤灰粉尘覆盖，连地下的交通线都看不清，如今的马路干净了，空气质量也有了改变。

天津港从去年下半年开始实施煤炭运输禁止公路集疏港措施，所有下水煤完全由铁路运到码头。据物流专家测算，这样措施，使得今年上半年经过北京地区至天津港的运煤大货车，每天至少减少了七千辆。

天津港煤码头有限公司总经理 吴海涛："2018年上半年，我们的铁路煤炭运输完成了3590万吨，全部是铁路运输，同比增长了20.9%。"

今年底沿海主要港口不再公路运煤

交通运输部透露，今年(2018年)年底前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前，沿海主要港口、唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。这意味着，未来三年，将有更多的港口不再接受通过公路运输集港的煤炭。

据环保部门测算，铁路每完成1亿吨货运量，比公路完成同等运量，节省能耗约110万吨标准煤，减少二氧化碳排放约270.6万吨。

如何实现公转铁?

第一，制定货运增量计划。在7月2日国务院政策例行吹风会上，铁路总公司副总经理李文新介绍：到2020年，全国铁路货运量达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。其中，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨，较2017年增运4亿吨，占陆路疏港矿石总量的85%，较2017年提高50个百分点。2018-2020年，集装箱多式联运年均增长30%以上。

第二，打造四条亿吨级运煤干线，提高铁路运能。第一条是大秦铁路，这个小编就不用介绍了。年运量曾经突破过4亿吨。第二条，就是唐呼线，也就是从呼和浩特起点，到唐山港的运煤线路了，就是把内蒙古的煤运出来，这条线将是1.5亿吨级别的。第三条线瓦日线。也就是从山西省吕梁市兴县瓦塘镇，到山东日照的线路，就是把山西的煤，运出来。瓦日线是中国第一条30吨轴重的重载铁路。瓦日铁路的目标是1亿吨。第四条线，铁路市场化改革的代表作，蒙华铁路。是把内蒙古的煤运到华中，供应华中各省的资源使用。形成北煤南运亿吨级大能力货运重载通道。这4条线路均将开通万吨级列车。万吨级列车什么样?1万吨的列车，大约需要105节货车车厢，全长1.4公里，目前我们试行开通的最大吨位的是3万吨级别的列车，有多长呢?4公里。

第三，买车，买货运机车，买铁路货车。考虑到以大宗货物运输为主，预计货运机车以8轴9600吨的交流传动重载货运机车为主。这种类型的车辆，可以满足大秦铁路、瓦日铁路、唐呼铁路、蒙华铁路的使用。在货车的购置方面，估计以运送煤炭、铁矿石的敞车为主，还会辅助以集装量两用平车。至于数量，以增加11亿吨的货运量来估算，8轴9600kw的货运电力机车保守需要增加2000台，乐观估计需要增加3000台。各类货车，预计需求总量在20万辆以上，其中运送煤炭与铁矿石的敞车，估计不低于15万辆。

第四，优化流程，价格调整，保障综合成本价格竞争力。保障货物运输程序畅通，清理不合理的各种乱七八糟费用。他们要在全国主要港口和物流园区，接入铁路专用线，并深入码头和仓库，实现水铁、公铁零距离换装和无缝衔接，减少物流环节，大幅降低联运费用，提高中转效率。

第五，支持专用线路建设。首先就是优化办理流程，加快审批，铁路总公司决心不小，目标是到2020年，全国规模以上重点工矿企业、物流园区实现铁路专用线全覆盖。

（来源：煤炭信息交易网、铁路观察）