铁流新闻

3月6日-8日，铁路物流集团开展为期三天的调研，与中国地方铁路协会、京张铁路、中国中铁工程设计咨询集团等单位进行重点交流学习，为集团发展出谋划策。集团党委书记、执行董事、总经理赵国智、部分领导班子成员、专家组、相关单位主要负责人及部门人员一同参加调研工作。

构建“4791”物流基础设施服务网络，要有长远的规划。当前，最要紧是四条铁路如何直连直通，形成局域网？带着这些问题，3月7日上午，铁路物流集团与中国地方铁路协会就运输运营相关问题召开座谈会。中国地方铁路协会秘书长王东明,铁总秘书处主任王建国、发改部统计监察和分析处主管刘清芳、货运营销处协管宗岩、鉴定中心综合技术部高级工程师李玉生，原铁总运输局调度处处长胡友生参加了会议。

（中国地方铁路协会秘书长 王东明）

双方按照四条铁路“统一管理、统一调度”的运营模式，在实现一体化运营、专业化管理过程中需要协调的事项进行分析探讨。分别在接轨、直连直通、调度统一等方面交换意见，献言献策。会上，专家组们建议，集团要提前摸底周边煤矿供应、货源、流向、物流等方面情况，积极做方案、搞调研，本着效益最大化，合理处理好集团与铁路局等各方的利益关系，满足服从货运增量计划的条件下，实现互利共赢。王东明在总结讲话中指出，铁路总公司各部门对这次会议非常重视，集团要从建设、运营、接轨等方面，认真研究，按照轻重缓急的速度，逐步实行，加快推进铁路建设，让铁路物流集团的煤炭早日运出。

打造智慧铁路，要有强大的决心。集团坚持打造绿色重载化运输为主的综合物流服务商和方案解决商的企业愿景，围绕建设智慧铁路的宗旨，不断进行探索和实践。3月8日上午，考察团首先参观了京张高铁清河站，车站由地下两层、地上两层、局部三层组成。清河站作为新建京张铁路最大的铁路站房，也是未来北京市京西北最大的综合交通枢纽，是京张高铁开往张家口冬奥会现场的始发站。2019年9月具备联调联试条件，年底通车运行。车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌，以简约有力的曲线与A型支撑结构展示最新的建筑技术，展现中国发展新成果。

随后参观了青龙桥车站，青龙桥火车站是原京张铁路的一个四等小站，京张铁路在此以折返式铁路爬坡，称为“人”字形铁路。所有列车都在这里短暂停靠后，车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡速度。

接着，考察团参观八达岭隧道调度室及长城地下站施工情况。八达岭长城站布置于地下，车站依山而建，将地面部分分解为三个体块，是目前世界上埋深最大的高铁车站。在调度室观看了宣传片，了解到京张铁路是智能化，将云计算、大数据、人工智能、北斗卫星导航、BIM等先进的现代化技术运用到了京张高铁的建设和运营中，应用于智能建造、智能装备、智能运营三领域，并实现重大突破，把京张高铁打造为中国高速铁路的2.0版暨中国智能铁路的1.0版。

建设智慧调度，要有先进的发展理念。3月8日下午，集团与中铁工程设计咨询集团就调度中心方案召开座谈会。会上，中铁工程设计咨询集团汇报了调度指挥中心方案，与会人员与专家分别质询、提出各自意见及建议，按照调度指挥中心“统一指挥、统一管理”的原则，提出三套方案，对调度选址、投资估算、运营调度系统概况、调度设置等相关问题展开热烈讨论。

赵国智指出，中铁工程设计咨询集团在靖神铁路建设设计上发挥着重要作用，今后在集团调度中心实施、选址、接口等方面要共同努力，尽快定稿。调度中心坚持“总体规划、分步实施”的原则，坚持创新理念，认真研究落实，打造智慧调度、智慧铁路。

中铁工程设计咨询集团副总经理周坤表示，梳理铁路物流集团提出的建议，借鉴京张、蒙华铁路的基础上，对运营维护、智能供电、智能调度上不断创新，提高企业效率和效益，并将加强现场工作，推进调度设计，为下一步开展工作提供更好的依据。

考察团对高标准技术前沿的参观学习，相互交流，为集团高标准建设奠定一个高的基调。此外，集团还与卡斯柯信号北京分公司、北京佳讯飞鸿电器股份有限公司分别就相关工作进行沟通。

卡斯柯公司表示将以行车调度指挥为核心，在专业紧密协作、信息精准采集、设备自动控制、数据智能分析四个维度形成一个智能化控制、管理、决策于一体的完整系统。考察团对卡斯柯国铁列控实验室、ITCS实验室、城轨集成实验室、国铁系统集成实验室进行参观。

集团与北京佳讯飞鸿电器股份有限公司及就靖神铁路LTE方案中智能调度建设、调度可视、安全可视、智能化进行座谈交流，并观看调度GIS施工管控，现场操作使用情况。

在结束了三天的学习调研之后，大家开拓了眼界，学习了经验，总结了方法。下一步，将结合学习调研内容，从立足自身实际、合理借助外力，加大推进四条铁路直连直通的力度，形成调度方案，在实现智慧铁路上迈出坚实的步伐。