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铁路物流:风好正是扬帆时
作者:贺芳    发布时间:2019年06月20日     点击量:125    分享到:

在国家深化煤炭供给侧结构性改革中,铁路物流集团抓住运输结构“公转铁”优化升级的机遇,紧紧围绕国家打赢蓝天保卫战的总体布局,立足陕煤优质资源,积极参与西部大开发、中部崛起和长江经济带发展战略,服务国家发展大局,不忘初心,砥砺前行,努力打造北煤东送南运大通道建设运输新格局。

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高起点谋划,改革攻坚蹄疾步稳

2017年6月,陕煤集团对内部铁路产业和企业进行整合,组建成立铁路物流集团。专业的铁路网不仅对陕煤现实的运行很重要,也对陕煤未来的发展非常重要。

担负陕煤外运通道建设使命,打造一流综合物流服务商和方案解决商的主阵地,建设智能铁路、智慧物流,铁路物流集团担子不轻。具体应向何处着力?

成立之初,集团按照“建设为了运输、运输为了经营、经营追求效益”的理念,一方面做好现有铁路运输单位的增量工作,一方面加快稳步推进铁路项目建设。

“首先要做好顶层设计,立足‘3+2’发展战略,坚持‘做大、做强、做优’的思路。”铁路物流集团党委书记、执行董事、总经理赵国智介绍,集团全力推进铁路物流基础设施服务网络建设,布局“521”达海通江联运河体系,促进集团向更大规模、更好水平、更高质量迈进。

 

一个数据很能说明问题:2018年,陕煤集团自产煤运量6167万吨,占总销量的40.31%;2019年,计划生产原煤15160万吨,将力争煤炭铁路运量达到6800万吨以上,“十三五”末陕煤自有产能全部释放将达到2亿吨左右。对于铁路物流集团而言,是难得的机遇。

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高标准建设,做优做强精品工程

抓住机遇、迎接挑战,你追我赶、不甘落后……项目建设现场处处洋溢着蓬勃的朝气,企业发展正迸发出巨大的活力。

6月,孟家湾车站上,作业人员夜以继日地工作着,现场人声鼎沸,机器声此起彼伏,钢筋制作,出土、打桩、下钢筋笼、混凝土搅拌车来回穿梭…… 靖神铁路室外及配套工程正抓紧推进。

靖神铁路南起靖边北站,与蒙华铁路接轨,北至神木西站,全长232.68公里,投资193.66亿元,设计运量近期5100万吨,设计标准为国家Ⅰ级电气化铁路。

自2017年6月开工建设以来,靖神铁路建设屡创佳绩,不仅提前3个月开工建设,而且在开工当年即完成投资约28亿元,成为陕煤集团项目建设先进单位。截至2019年5月底,靖神铁路大临设施和过渡工程:完成设计的100%,路基土石方工程完成比例为98%,桥梁工程完成比例为85%,涵洞工程完成比例为93%,隧道工程:已全线贯通,铺轨完成比例为86.18%。

“靖神铁路较蒙华铁路晚开工两年半,通过连续两年追赶超越,项目推进较快,目前全线已初步具备了与蒙华铁路同步建成开通的基础,预计较陕煤集团批复3年工期提前8个月。”据靖神铁路工程建设部经理高鹏志介绍。

随着今年十一前后靖神铁路与蒙华铁路同步开通,与西安局集团公司暂时性运能与资源不匹配情况将极大缓解。靖神铁路建成后与现有的榆横铁路、红柠铁路直连直通,“4791”铁路物流基础设施服务网络基本形成,对外实现与蒙华、包西、太中银、神朔、瓦日、大秦、蒙冀七条铁路互联互通,最终形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、红石峡、闫庄则、杨桥畔和靖边北九大出口外运格局,融入“一带一路”,逐步形成“沿海看神华、中部看陕煤”产业格局。

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不断高速度推进,开创新的“靖神速度”

目前,靖神铁路闫庄则、神木西两个出口临管开通运营在即。全线9月底与蒙华铁路同步通车运营,向新中国成立70周年献礼。

借鉴经验、讲求章法、谋定后动、综合施策,如何确保靖神铁路项目建设各项任务推得开、落得下?

靖神铁路地处西部低气温地带,冬季无法施工,3年的建设工期,有效施工作业时间仅一年多,征地拆迁牵涉面广,线路长,情况复杂,新问题和难点多。如何尽快打开工作局面?

建设初期,靖神铁路公司提出三个“千方百计”,在确保安全和时间服从质量的前提下,千方百计配足配强施工力量及施工机械,千方百计增加作业面及延长作业时间,千方百计保证施工作业的连续性。 

创新地方铁路建设管理的新模式,实施工程管理上的“单价承包”,增强施工单位主动变更设计、优化工程的积极性和责任心,有利于保证质量安全;工程用工管理上坚持“阳光分包”,实行阳光、透明、规范管理,全线200多个分包队伍无一出现管理差错和合同纠纷;工程质量安全管理上深化“班组长责任制”,极大激励班组长的责任心和荣誉感,从源头把住工程质量安全第一关;施工管理上强化“系统化施工”,提高效率,增加施工单位的经济效益,实现双赢;监理管理上实施“责权对等”管理模式,减低监理成本,使监理工作成为业主现场管理的有效延伸……


一系列的举措,科学组织施工,攻克施工难题,实现工期超前、工程创优,锤炼干部职工“敢为人先、躬身实干、创新发展”的“靖神精神”,创造了铁路建设新的“靖神速度”

 

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推进高效能管理,奋力实现追赶超越


“机构设置按照专业化管理,着力谋划推进效能提升,统筹各种生产要素和资源,努力实现建设、运输、经营各项工作开拓创新。”6月4日,集团资源整合会上达成的共识。                             

推进资源整合工作,面临的难题不少。一个角度、一种办法不行,就换另一个角度、另一种办法。目前,集团针对不同单位、不同阶段、不同问题,不断探索“破解之招”:围绕“集中管理、资源共享、协同发展”的思路,结合现代企业管理与发展的要求,统筹研究靖神、冯红、榆横、红柠铁路站后生产力布局,对各单位资产、业务和人员进行重组整合,统一调度、统一管理,构建现代铁路运输产业体系,充分发挥铁路资源集成优势,促进铁路产业管理的专业化、规范化和标准化。

按照“专业化管理、一体化运营、综合化考核”的管理模式,初步形成专业化管理,统一经营,构建安全和高效的现代化铁路运输体系。

 

 

实现高质量发展,构建陕北运输新格局

数据显示,2017年实现当年运营、当年盈利的目标。全年发运煤炭2468万吨;实现收入 7.47亿元;完成投资28.90亿元,为年计划142.8%。

2018年,再创佳绩,各项经济指标全部超额完成。全年发运煤炭2880万吨,为年计划117.5%;实现收入8.5亿元,为年计划120%;实现利润1.01亿元,为年计划168%;完成投资60.77亿元,为年计划113.8%;完成股权投资30.5亿元。

随着深化供给侧结构性改革,确保外运煤炭高质优化,打赢蓝天保卫战,煤运“公转铁”以优质低耗运输承载更多更大运量,陕西省加快发展枢纽经济、门户经济、流动经济等利好政策,促进铁路物流集团加快追赶超越,提升综合效益,实现高质量发展。

风好正是扬帆时。铁路物流集团从通到畅,从一条线到一张网,陕北铁路运输大通道正日益清晰地铺展在西部大地上。 (翟楠  贺芳)